دانلود تحقیق و مقاله، نقش برتر پارس

 
ترافيک يکي از مشکلات اجتماعي در جوامع امروزي و در شهرهاي بزرگ مي باشد که خود ناشي از عوامل مختلفي است . شايد سرمنشا مشکلات کنوني ، زمينه تاريخي ايجاد شبکه معابر و رانندگي در ايران باشند . جهت رفع اين مشکل نياز به قانون ، سياستگذاري و توسعه راهها بود .اولين قانون حمل و نقل ، قانون فدرال Aid highway در سال 1934 ميلادي ، مربوط به نواحي برون شهري نوشته شد.
 
در دوران سلطنت ناصر الدين شاه در سال 1255 هجري شمسي وزارت "فوائد عامه" در ايران تاسيس شد و امور مربوط به احداث راه ، پل و راهداري به اين وزارت خانه محول گرديد.
راه يکي از عناصر اصلي شهر در دوران گذشته بود . اين عنصر به حدي در حيات اجتماعي و اقتصادي شهر موثر بود که حتي محل وقوع بسياري از حوادث در ادبيات کهن ايراني است . از آنجائيکه در اين دوران شکل شهرها تابعي از نحوه زندگي اجتماعي و اقتصادي ساکنين بود و از طرفي ديگر در شکل گيري آن جنبه هاي دفاعي نيز ملحوظ مي گرديد . عموما غير از محورهاي اصلي شهر که از دروازه ها شروع مي شد مابقي گذرها تابع شرايطي مانند مسائل اقليمي و امنيتي بودند . همين شرايط موجب شکل گيري شبکه به شکلي غير منظم بود . معابر عموما باريک و فقط قابل استفاده عابر پياده بودند و فقط در معابر اصلي و يا محورهايي که به ميادين مرکزي محله متصل مي شد ، عرض بيشتر شده و عبور اسب و يا گاري ميسر بود . به مرور خيابانهاي عريض در حوالي محلات اعيان نشين و کنار باغهاي بزرگ احداث مي شد که در آنها کالسکه رفت و آمد مي کرد .
احداث محلات جديد با استفاده از شيوه هاي معماري نو و تخريب محلات قديمي ، احداث معابر بزرگتر و عريض تر و همچنين رسوخ وسيله نقليه موتوري در بين جامعه موجب بروز دگرگوني عميقي در شکل ظاهري شهر شد .
ورود اتومبيل در جامعه ايراني موجب شد نياز به شبکه اي مناسب جهت تردد اين وسيله نقليه احساس شود . در ابتدا چون تعداد اين وسيله نقليه بسيار کم بود عملا مشکلات چنداني احساس نمي شد . علي الخصوص ابعاد شهرها چنان نبود که نتوان بخشي از آن را پياده طي نمود . ولي افزايش تعداد وسيله نقليه و رشد شهرها موجب بروز فشار روي سيستم شبکه معابر گشت و مي بايست بستر مناسب جهت تردد فراهم مي شد . لذا احداث خيابانهاي مناسب و تعريض برخي از محورهاي موجود در دستور کار قرار گرفت . از سوي ديگر توسعه سريع شهر موجب مي شد که نواحي جديدالاحداث با فرض استفاده از اتومبيل ساخته شود .
ماحصل اين حالت بروز دوگانگي در سيستم شبکه معابر بود . بخشهاي قديمي عمدتا بوسيله يک يا دو محور جديد به چند پاره تقسيم شدند و شبکه معابر آنها که با مقياس انساني طرح شده بودند با شبکه جديد همخواني نداشت . در واقع از ديدگاه سلسله مراتبي بدينگونه بود که يک کوچه محلي ناگهان به يک خيابان عريض شرياني متصل مي شد . از اين گروه شهرها : شيراز، همدان ، يزد و ... مثالهاي بارز اين ناهمگوني شبکه جديد و قديم با يکديگر مي باشند . شبکه در واقع بيشتر نقش ايجاد حرکت و عبور و مرور را دارد و نقش اجتماعي آن کمتر مطرح است
 
 
فهرست:
مقررات شبكة عبور و مرور
خيابانهاي شرياني درجه يك ( بزرگراهها )
تعداد دسترسي
مديريت ترافيك
تعداد خطوط
عرض خطوط
وسايل نقليه عمومي
خيابانهاي شرياني درجه دو
خیابان های محلی
اصول
شكل شبكه
دسترسي
ضوابط اجزاء
رعايت حال پياده ها و دو چرخه سواران
عرض گذرها و معابر محلي
معایب
توده ترافیکی
نداشن فضای جلو خان برا بنای حمد الله مستوفی
نکات مفید