دانلود تحقیق و مقاله، نقش برتر پارس

پاورپوینت بررسی خیابان اصلی و فرعی و مفاهیم آنها در شهرسازی
بخشی از مطلب
اولویت عملکرد ، ترافیکی است . حداکثر سرعت 50 تا 70  کیلومتری در ساعت ، حفاظ صوتی ضروری است . بناها اغلب از مسیر خیابان عقب نشسته اند . نقاطی به صورت بناهای پیش آمده ارتباط بین خیابان و ساختمان ها را برقرار می سازند و این  نقاط فضا را به قسمت هایی تقسیم کرده و به صورت نشانه می تواند برای جهت یابی عملکرد داشته باشند .
الف - خیابان جمع و پخش کننده که احداث ساختمان در لبه های آن مجاز نمی باشد
A- اولویت عملکرد ،ترافیکی است سرعت 50 کیلومتر در ساعت و حفاظ صوتی ضروری است.
طراحی: ارتباط ساده بین بناها و مسیر خیابان ، تغییر جهت و تغییر چشم انداز ،به صورت ریتمیک و فشرده است. بناهای تک واحدی و جداره خیابان به صورت نقاطی برای جهت یابی در میدان دید قرار دارند .

B- مسیر خیابان و جداره های آن به صورت یکسان طراحی گردیده است.
طراحی مسیر خیابان به صورت آزاد و باز با تغییر چشم انداز و جهت انجام گرفته است .
مسیر خیابان به صورت مستقیم بوده و طراحی سیما و فضای خیابان با نظم هندسی انجام گرفته است

ب‌-    خیابان جمع و پخش کننده و یا فرعی با سلسله مراتب بالاتر که احداث ساختمان در لبه آن مجاز می باشد
A - اولویت عملکرد ، ترافیکی است. حداکثر سرعت 50 کیلومتر در ساعت است
   طراحی آزاد مسیر خیابان با تغییر جهت مسیر و چشم انداز توسط بناهایی که در بعضی قسمتهای جداره جلو نشسته و فضاهایی را بوجود آورده اند ،صورت گرفته و بر آن تاکید شده است .

B-   طراحی خیابان به صورت کاملاً هندسی است ، در امتداد مسیر خیابان میدانچه هایی پشت سر هم ایجاد شده و مسیر خیابان به صورت خطی مستقیم است . جداره های فضای خیابان به طور منظم و متقارن طراحی شده است.

خیابان فرعی مسکونی
یکی از عناصر مشخصه خیابان های فرعی سنتی عرض یکسان سرتاسر خیابان است دیگر این که شعاع خمیدگی ها و جزئیات فنی خیابان در وهله نخست بر اساس نیاز های باند سواره در نظر گرفته می شود در سلسله مراتب درجه بندی این فرعی ها پائین تر مرتبه درجه بندی را دارا می باشند قائل شدن حق تقدم برای حرکت سواره در این گونه فرعی ها بخصوص در مناطق مسکونی در جایی که فضای خیابان نه تنها برای حرکت بدون اصطکاک سواره به همان میزان برای استفاده های دیگری به غیر از حرکت سواره مورد نیاز است سبب برخورد های ناهنجاری می کردد مانند :
 خطر تصادف عابرین پیاده و کودکانی که سرگرم بازی هستند توسط اتومبیل هایی که سرعتشان زیاد است .
 اختصاص بیشتر سطوح خیابان به باند سواره و پارکینگ بطور کلی رابطه نا متعادل بین مفهوم اصلی عملکرد ترافیک سواره و فضایی که به آن اختصاص می یابد و سطوحی که در رابطه با مسکونی های به آن نیاز است ( که باعث می شود بالاجبار از باقی مانده سطوحی که از عملکرد ترافیک سواره به جای می ماند استفاده شود ) از یک سطح و مخاطراتی که تردد سواره به وجود می آورد مصرف سطوح زیاد و نمای خسته کننده و یکنواخت خیابان ها از طرف دیگر باعث گردید که برای این گونه مناطق یک نوع خیابان دیگری که برای محدوده مسکونی و محیط اطراف مناسب تر است انتخاب گردد .
این نوع آلترناتیو به نام خیابان فرعی مسکونی و یا فرعی پیاده ماشین رو نامیده می شود دارای مشخصات زیر است :
عابر پیاده و دوچرخه سوار ( نوع ترافیک : آهسته ) که حق و حقوقی در مقابل ترافیک سواره( موتوری ) ندارند از حقی مساوی و یا حتی بیشتر برخوردار گردند
به خاطر ایمنی بیشتر و آلودگی کمتر محیط زیست قابلیت تحرک ترافیک در این گونه فرعی ها محدود شده و سرعت وسائط نقلیه تا حد سرعت عابر پیاده کاهش پیدا می کند
به جای مجزا سازی کامل فرم ترافیک ها از هم و تقسیم سطوح می توان از کل سطوح برای عمومی و به صورت سطوح مختلط استفاده نمود .
در طراحی تجهیزات خیابان ( مبلمان شهری ) بناهای مسکونی حریم خیابان در شکل گیری آن دخالت داده خواهد شد و به جای خطوط و عناصر جدا کننده خیابانی از عناصر فضا سازی استفاده خواهد گردید .
معبر پیاده ماشین رو برای دسترسی یک محدوده مسکونی با حداکثر50 واحدمسکونی طراحی می گردد .
خیابان¬های¬فرعی¬مسکونی¬برای¬دسترسی¬یک محدوده بزرگتر با حداکثر 50 واحد مسکونی طراحی می گردد.
خیابان فرعی مسکونی برای دسترسی یک محدوده بزرگتر با حداکثر بار ترافیکی 100 وسیله نقلیه موتوری در ساعت طراحی می گردد .
طراحی خیابان های فرعی سنتی فقط باید در مناطقی که برای کاربری های مختلط در نظر گرفته شده              ( مسکونی ، تجاری و کارگاهی ) و یا خیابان های فرعی دارای بار ترافیکی زیاد می باشند و یا ترافیک سنگین مانند کامیون در آنها تردد می کند محدود گردد
و.....